La nueva línea conectará áreas como Barracas, Constitución, Monserrat, San Cristóbal, Balvanera, Recoleta y Palermo, y se interconectará con todas las líneas actuales del subte, así como con los ferrocarriles Roca y San Martín. A continuación, se presentan los detalles relevantes.
La aprobación del proyecto otorga al Gobierno de la Ciudad la facultad de emitir deuda por hasta 1.350 millones de dólares, fondos que se destinarán exclusivamente a la edificación de esta nueva línea.
En el transcurso de la discusión, el ministro de Hacienda porteño, Gustavo Arengo, subrayó la “excelente reputación crediticia” de la Ciudad: “A lo largo de sus 30 años de autonomía, siempre ha cumplido con sus compromisos de deuda, incluso en contextos económicos adversos”.
Asimismo, se destacó la reciente colocación de deuda en el mercado internacional, que ha consolidado la capacidad de financiamiento de la jurisdicción.
“El orden sostenido en las cuentas fiscales permite a la Ciudad acceder a préstamos en mejores condiciones y así llevar a cabo obras de infraestructura que incrementen la calidad de vida de todos los porteños”, expuso el funcionario.
El legislador oficialista Waldo Wolff apoyó la iniciativa, afirmando: “No es un proyecto orientado a lo electoral; estamos pensando en las generaciones futuras”. Además, resaltó que se tratará de una obra de considerable envergadura que requerirá varios años de ejecución y planificación: “Será una obra que llevará más de seis años”.
“Las diferencias políticas pueden coexistir con los acuerdos cuando las leyes son beneficiosas para la Ciudad. La Línea F no pertenece a nuestro gobierno ni a nuestro partido, será para todos los porteños”, sostuvo.
El proyecto obtuvo 56 votos a favor y uno en contra, aunque desde la oposición se expresaron preocupaciones sobre el nivel de endeudamiento.
La diputada Claudia Neira, perteneciente a Fuerza por Buenos Aires, manifestó que apoyaron el financiamiento al considerar que es necesaria la inversión en transporte, pero advirtió que “compromete el 77% de toda la deuda de la Ciudad”. Además, señaló que la iniciativa no abarca el costo de los vagones, estimado entre 200 y 300 millones de dólares adicionales, y cuestionó el contexto fiscal de la Ciudad debido a la caída de la recaudación y de los recursos coparticipables.
Las licitaciones se publicarán en los primeros días de octubre de 2025, con varias empresas interesadas en participar en un proyecto que contempla una inversión de 1.350 millones de dólares. Las obras iniciarán en enero de 2027, marcando la primera expansión de la red de subtes en 25 años.
La Línea F tendrá una extensión de 9,8 kilómetros y contará con 12 estaciones, conectando el sur y el norte de la Ciudad, además de permitir combinación con las líneas actuales (A, B, C, D, E y H) y con los ferrocarriles Roca y San Martín.
El trazado vinculará zonas como Barracas, Constitución, Monserrat, San Cristóbal, Balvanera, Recoleta y Palermo, estableciendo una conexión directa entre áreas con alta demanda de transporte.
Las estaciones proyectadas incluyen: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Santa Fe/Pizzurno, Recoleta, Pueyrredón/Hospital Rivadavia, Parque Las Heras/Coronel Díaz, Plaza Italia/Ecoparque y Pacífico.
El plan prevé una ejecución por etapas, comenzando con un primer tramo que incluirá seis paradas, que luego se ampliará progresivamente hasta completar el recorrido global.
“La construcción de la línea F representa un avance significativo en la transformación que estamos llevando a cabo, al igual que lo hicimos con el Metrobus y el Paseo del Bajo”, declaró el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri.
En cuanto a las entradas, no estarán situadas sobre las veredas, sino que se accederá a través de edificios adyacentes, como en la estación Lavalle de la Línea C o Pueyrredón de la H.
Los andenes centrales permitirán cambiar de dirección sin necesidad de bajar y subir escaleras, y la forma elipsoide de las estaciones facilitará su acceso. Además, el revestimiento de las paredes integrará hormigón y plástico para reducir el ruido.
