A través del Decreto 718/2026, publicado en el Boletín Oficial, se dispuso que los fondos provenientes del remate público de trenes y del material rodante que sea incorporado a futuros contratos de concesión de vías deberán ser depositados en un fideicomiso administrado por el Ministerio de Economía.
El objetivo es que esos recursos sean utilizados específicamente para financiar y afrontar los costos de las obras que deberán ejecutar los futuros concesionarios ferroviarios. De esta manera, la nueva disposición modifica el esquema establecido previamente por el Decreto 282/2026.
La normativa instruye al Ministerio de Economía a implementar el fideicomiso y establecer las reglas necesarias para su funcionamiento. La cartera que conduce Luis Caputo también deberá determinar el precio de venta del material rodante que sea incorporado a los contratos de concesión, tomando como referencia un valor mínimo establecido por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.
El decreto fue firmado por el presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo, y comenzó a regir a partir de su publicación.
Belgrano Cargas y Logística fue incluida entre las empresas sujetas a privatización por la Ley de Bases. El esquema original contemplaba una separación de las distintas actividades y activos de la compañía según cada unidad de negocio.
En una primera etapa se había previsto que el material rodante fuera vendido mediante remate público, mientras que las vías y los inmuebles vinculados serían otorgados mediante contratos de concesión de obra pública. El esquema también incluía la concesión para el uso de los talleres ferroviarios.
Los recursos obtenidos por la venta de los trenes habían sido destinados inicialmente a un fideicomiso de obras u otro instrumento financiero que debía definir el Ministerio de Economía, con el objetivo de financiar intervenciones vinculadas con las vías que fueran concesionadas.
Con la nueva normativa, el Gobierno establece un mecanismo específico para esos recursos. El fideicomiso tendrá como finalidad exclusiva financiar y pagar las obras que estarán a cargo de los concesionarios ferroviarios.
Entre las modificaciones se incluye tanto el material rodante que sea vendido mediante remate público como aquel que forme parte de los futuros contratos de concesión de vías. En ambos casos, los fondos deberán ingresar al fideicomiso que establezca el Ministerio de Economía.
La cartera económica también tendrá a su cargo la determinación del precio del material rodante incorporado a las concesiones, con la obligación de tomar como valor mínimo la tasación realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.
Según los fundamentos del decreto, el mecanismo anterior podía generar demoras debido a que los recursos se encontraban vinculados a un fideicomiso de objeto múltiple, que contaba con distintas fuentes de financiamiento y beneficiarios.
El nuevo esquema apunta a concentrar los recursos en un único objetivo: financiar y pagar las obras que deberán realizar los concesionarios. De acuerdo con la fundamentación oficial, esto permitiría acelerar los pagos y facilitar el cumplimiento de las inversiones previstas en los contratos.
La modificación no cambia el objetivo general de avanzar con la privatización de Belgrano Cargas y Logística, sino que modifica el circuito financiero mediante el cual se administrarán los recursos obtenidos por la venta de activos ferroviarios.
