A pesar de que las ventas del sector crecieron casi un 50%, este aumento se ha camuflado en el nuevo contexto, ya que el incremento en las importaciones se debió, en gran medida, a modelos traídos por fábricas locales desde sus plantas en Brasil.
Por otra parte, la producción nacional ha sufrido un revés, alcanzando un total de 490.876 vehículos en 2025, lo que representa el peor rendimiento en los últimos cuatro años, especialmente comparado con los 610.715 vehículos producidos cuando el mercado se encontraba casi cerrado por la falta de dólares en 2023. Esto implica una caída del 20% en tan solo dos años.
El objetivo de mantener un mercado abierto es equilibrar importaciones y exportaciones, siendo esencial que las exportaciones sean competitivas para preservar la salud de las fábricas argentinas. No obstante, las exportaciones también experimentaron una caída general del 10,8% para el sector en su conjunto.
Un informe anual reciente de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) presentó estadísticas sobre la producción y exportación de cada automotriz local durante 2025, permitiendo así analizar el desempeño de cada marca.
General Motors, que opera en Alvear, Santa Fe, y produce únicamente la Chevrolet Tracker, reportó una disminución en su producción, que cayó de 24.179 a 16.586 unidades anuales, lo que equivale a una baja interanual del 31%. Igualmente, las exportaciones también se redujeron en un 16,7%, dado que la Tracker se produce también en Brasil en diferentes versiones, realizando un intercambio de unidades entre ambos países.
Fiat, que se enfocó en la producción del Fiat Cronos y, a partir de la mitad del año, de las pickups Titano y Ram Dakota, vio una disminución en su producción de un 11,7%. Sus exportaciones, por su parte, descendieron de 45.458 a 29.717 unidades en el último año, lo que representa una disminución del 34%.
Ford, en contraste, registró un crecimiento en su producción anual del 21,8% gracias a la fabricación de la pickup Ford Ranger, que pasó de 62.121 a 75.662 vehículos. Además, sus exportaciones también se incrementaron de 40.277 a 47.745 unidades, reflejando un alza del 18,5%.
Peugeot, impulsada especialmente por el nuevo Peugeot 2008, aumentó su producción en 2025, subiendo de 68.451 a 70.596 unidades, lo que representa un incremento del 3,1%. Sin embargo, las exportaciones no mostraron la misma tendencia y cayeron un 24,8%, de 27.795 a 20.891 vehículos en el año.
Renault fue otra marca que redujo su producción, principalmente debido al final del ciclo productivo de la pickup Renault Alaskan en el último trimestre de 2025. En la planta de Santa Isabel, la producción descendió de 29.480 vehículos en 2024 a 28.446 en 2025, lo que representa una caída del 3,5%. Las exportaciones también disminuyeron un 11,2%, con 8.929 a 7.926 unidades en 12 meses.
Por su parte, Nissan cerró su período como fabricante en Argentina con una bajada de producción del 40% en la pickup Nissan Frontier en Córdoba, mientras que sus exportaciones, aun mayores, sufrieron un desplome del 48,4% entre 2024 y 2025.
En el lado opuesto se encuentra Toyota, que al igual que Ford, reportó incrementos tanto en producción como en exportaciones, alcanzando un crecimiento notable. La producción de la Toyota Hilux y SW4 aumentó de 170.335 a 180.352 vehículos, un 5,9% más. Asimismo, en el ámbito de exportaciones, mejoró su rendimiento al pasar de 130.501 a 142.979 unidades, lo que representa un crecimiento del 9,5%.
Finalmente, Volkswagen, que en 2025 produjo tanto la pickup Amarok como el SUV Taos hasta julio, cambió su enfoque en el segundo semestre, manteniendo solo la camioneta mediana. Esto impactó negativamente, ya que la producción cayó un 27,9%, desde 63.153 a 45.506 unidades a lo largo del año, y las exportaciones sufrieron una caída aún mayor del 66,4%, de 33.602 vehículos en 2024 a solo 11.288 en 2025.
En resumen, las marcas que vieron incrementar sus exportaciones fueron aquellas que se especializan en pickups, Toyota y Ford, lo que se traduce en un aumento del 7,1% en ese segmento, mientras que en autos particulares y SUV las exportaciones disminuyeron un 32,8%.
Esto se refleja también en la producción local, con un incremento general en la fabricación de camionetas del 8,8%, totalizando 288.287 unidades, mientras que la producción de autos y SUV disminuyó un 16,1%, cerrando el año con un total de 202.589 unidades. De este modo, los datos finales de 2025 muestran que el 59% de los vehículos fabricados en Argentina fueron utilitarios, especialmente pickups, y el 41% restante correspondió a autos compactos y SUV.
