Tanto Stroll como Fernando Alonso mantendrán su rol como pilotos titulares el próximo año, a pesar de que Stroll subrayó la incertidumbre respecto a la unidad de potencia. “Creo que el coche va a mejorar mucho. Tenemos un plan, una buena dirección. Sabemos lo que necesitamos hacer para incrementar la carga aerodinámica en el coche y demás. La gran incógnita es el motor. No sabemos cómo estaremos a principios de 2027, así que ya veremos. Pero sí, estoy emocionado por otro viaje alrededor del mundo”, afirmó durante la conferencia de prensa oficial del Gran Premio de Baréin, que se llevará a cabo en Sepang.
En el media day en Malasia, Honda confirmó que introdujo la unidad de potencia mejorada correspondiente al ADUO 2 (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualizaciones). Stroll probó el nuevo turbocompresor en Madrid, mientras que Alonso recibió el suyo en Bakú durante el Gran Premio de Azerbaiyán.
“¿Cómo se sintió? ¿Mejor? ¿Sentiste que fue una mejora?”, le preguntaron al canadiense en la conferencia. “No mucho. Ya sabes, estamos teniendo muchos problemas con el motor. Lo sabemos, así que hay mucho trabajo por hacer”, respondió de manera categórica Stroll.
“Nos faltan dos segundos en los motores, así que es complicado. En circuitos como Bakú y Monza, cuando te faltan dos segundos en el motor, no hay mucho que puedas hacer. En cuanto al coche, somos conscientes de que comenzamos tarde en comparación con los demás en el desarrollo para las nuevas regulaciones. Dimos un gran paso en Budapest. Creo que hemos identificado claramente lo que debemos hacer para el desarrollo del coche, pero nos falta entre uno y dos segundos, dependiendo de las pistas, cada fin de semana en el motor. No hay mucho que podamos hacer con eso. Esa es realmente nuestra debilidad”, agregó el piloto de 27 años, según público la FIA en la transcripción oficial de la conferencia.
El sistema de compensación (ADUO) brindó a Honda dos oportunidades adicionales para desarrollar y mejorar, dado que su unidad de potencia se encontraba a más de un 4% de la referencia que estableció Red Bull. “Honda ha estado trabajando diligentemente para facilitar la conducción de su unidad de potencia, y el turbocompresor ADUO 2 es parte de eso. Ahora que ha utilizado sus dos tokens ADUO, Honda solo podrá optimizar la configuración actual, ya que su enfoque se centrará principalmente en avanzar significativamente hacia 2027”, explicó un portal especializado.
Shintaro Orihara, ingeniero jefe y responsable de pista de Honda, señaló que la unidad de potencia “especificación 2” implicó una “pequeña mejora en el rendimiento”. En su enunciado, detalló: “El turbocompresor actualizado mejorará la conducción, pero también nos ofrecerá ciertas ventajas en la gestión de la energía. No obstante, sigue siendo un avance menor”.
En la conferencia de prensa, se le preguntó a Stroll si había “algo que te haga sentir optimista con el motor para la próxima temporada”. A pesar de reconocer el esfuerzo de Honda, mantuvo su postura clara respecto a la debilidad de Aston Martin: “Honda está presionando con fuerza, haciendo todo lo posible para aumentar la potencia. Solo el tiempo dirá si lo conseguimos. Es una incógnita. Veremos la primera carrera del próximo año”.
Las altas expectativas de Aston Martin para la nueva era técnica de la F1, junto con la incorporación de Adrian Newey —uno de los ingenieros más influyentes del deporte—, se ven opacadas por la falta de fiabilidad tanto del monoplaza como del motor. Tras ocho carreras, la escudería logró únicamente 3 puntos gracias a Fernando Alonso (10° en Mónaco y 9° en Zandvoort). Stroll, por su parte, solo completó cinco de las 14 carreras en las que compitió, siendo su mejor resultado un 13° puesto en Hungría.
