El autor señaló que China se convirtió en un actor central de esta transformación al combinar capacidad productiva, innovación tecnológica, fabricación a gran escala y reducción de costos. Empresas como BYD, Geely, Chery, BAIC y SAIC compiten en distintos segmentos, desde los vehículos eléctricos hasta las baterías y los sistemas de conectividad.
Como referencia para Argentina, Vaca Narvaja destacó el caso de Brasil, que impulsó inversiones de fabricantes chinos mediante políticas industriales, incentivos a la producción nacional y medidas para fortalecer a los proveedores locales.
Entre los ejemplos mencionó a BYD, que inició operaciones en una planta de Camaçari, en el estado brasileño de Bahía, utilizando instalaciones que anteriormente pertenecían a Ford. Según el artículo, la inversión inicial fue de 5.500 millones de reales y la compañía se fijó como objetivo alcanzar un 50% de contenido local para enero de 2027.
Para Vaca Narvaja, Argentina cuenta con condiciones para desarrollar una estrategia similar. Entre sus ventajas mencionó la trayectoria de la industria automotriz, la disponibilidad de mano de obra calificada, la presencia de empresas autopartistas, las capacidades científicas y los recursos de litio. También destacó la integración comercial con Brasil a través del Mercosur.
En ese contexto, planteó que las inversiones chinas podrían orientarse a la fabricación local de vehículos eléctricos, baterías, componentes electrónicos y sistemas de movilidad. Sin embargo, consideró que los incentivos estatales deberían estar vinculados a compromisos verificables de inversión, generación de empleo, incorporación progresiva de piezas nacionales, capacitación, investigación conjunta y exportaciones regionales.
El artículo también advierte sobre los riesgos de una apertura indiscriminada de las importaciones, que podría perjudicar a los fabricantes locales. Al mismo tiempo, sostiene que desatender la cooperación con empresas que lideran las nuevas tecnologías podría reducir la competitividad de la industria argentina.
En materia de seguridad, Vaca Narvaja cuestionó que se asocien automáticamente los vehículos chinos con riesgos de espionaje por el solo origen de sus fabricantes. Según su planteo, las amenazas de ciberseguridad deben evaluarse mediante criterios técnicos y pruebas verificables, con regulaciones, certificaciones, auditorías y controles aplicables a todas las empresas del sector.
El autor sostuvo que el debate no debería limitarse a la procedencia de los vehículos, sino centrarse en las condiciones necesarias para desarrollar una industria nacional competitiva. En esa línea, planteó la importancia de integrar empresas argentinas a las nuevas cadenas de valor y transformar los recursos naturales en capacidades tecnológicas.
La propuesta apunta a combinar inversiones extranjeras, planificación estatal y compromisos productivos para que Argentina participe de la expansión de la movilidad eléctrica no solo como mercado de consumo, sino también como productor de tecnología y bienes con valor agregado.
