De manera similar a lo que ocurrió durante la pandemia, el costo del flete se ha incrementado casi cinco veces, lo cual tendrá un efecto directo en el aumento de los precios de los productos que llegan por vía marítima.
No obstante, en el sector de neumáticos, que ha experimentado un notable crecimiento gracias a la llegada de marcas importadas, podría producirse una disminución de precios si el conflicto se extiende por un tiempo mayor. Aunque suene sorprendente, existen argumentos que lo sustentan.
“Un contenedor desde China costaba hace mes y medio entre USD 2.100 y USD 2.300 para una pequeña o mediana empresa, mientras que para una gran compañía que importa más de 100 contenedores, el costo podía reducirse a unos USD 1.800. Actualmente, el flete ha aumentado a USD 9.500 para las pequeñas empresas y a USD 8.000 para las grandes. Esto es alarmante, puesto que anteriormente representaba un 10% del costo total, y ahora se ha elevado al 40%. En un contenedor se transportan alrededor de 1.500 neumáticos de 13 y 14 pulgadas, los más demandados de Asia”, expuso un importador de neumáticos.
“Una parte del incremento se debe a la subida del petróleo, pero no es el más determinante. En situaciones de crisis como esta, las empresas logísticas aumentan sus precios aprovechando la circunstancia y quintuplican el costo del flete. Los barcos que vienen de China a Argentina utilizan la ruta del Pacífico y cruzan el Canal de Panamá, sin tener relación directa con Medio Oriente ni necesidad de rodear África para justificar el aumento. Las compañías navieras buscan recuperar pérdidas por un lado ganando en otros, y eso lo sufrimos nosotros”, agregó el importador.
Desde su perspectiva, esta situación podría eventualmente favorecer una caída de precios en el mercado de neumáticos, ya que algunos importadores se verán compelidos a vender para poder afrontar el sobrecosto de futuras importaciones.
“Los grandes importadores asumirán este costo porque tienen capital para hacerlo. Sin embargo, son solo entre 8 y 10 empresas. El resto necesita vender de inmediato, de lo contrario no podrán pagar los próximos contenedores”, detalló.
En Argentina, se comercializan aproximadamente 300.000 neumáticos mensuales y se han importado cerca de 600.000 cubiertas en los últimos tiempos. Existe un stock que permite mantener la situación hasta que los costos de logística desciendan, pero es necesario vender dicho stock, ya que de lo contrario representará dinero inmovilizado.
“La situación es similar a la observada con los autos 0 km. Hay un excedente de neumáticos. Esto es negativo para los importadores, pero positivo para los consumidores, que podrán adquirir neumáticos a precios más competitivos”, concluyó.
Los costos logísticos son una preocupación significativa para quienes importan mercancía de distintos sectores, y si las condiciones actuales se mantienen, comenzarán a repercutir en el mercado de autopartes, tanto en las terminales como en las marcas que sirven al mercado de reposición.
Durante un reciente encuentro de empresarios autopartistas en Buenos Aires, el tema de la logística fue abordado y se compartieron cifras similares a las expuestas por el importador de neumáticos.
“El costo de un contenedor desde China a Buenos Aires se incrementó de USD 3.000 a casi USD 10.000”, señalaron. No obstante, también se destacó que el aumento del crudo es un factor más influyente. “El costo del petróleo afecta en un 40% el precio de los fletes marítimos en este momento”, aseguraron.
“Durante la pandemia, sucedió algo análogo, pero duró casi dos años. Ahora dependerá de la duración del conflicto en Medio Oriente. Una vez que se resuelva, el petróleo debería volver a los niveles previos a la guerra. Los barcos que se encuentran en el mar mantienen el precio anterior, ya que salieron hace aproximadamente 50 o 60 días. El verdadero reto será el próximo embarque, ya que los costos de reposición serán considerablemente altos, lo que de alguna forma impactará en los precios”, finalizaron.
