Al excluir Oriente Medio, una región afectada por el conflicto en Irán y las tensiones en el estrecho de Ormuz, la demanda global registró un crecimiento del 0,3%. En paralelo, la capacidad de asientos disponibles disminuyó un 0,2% interanual y el factor de ocupación se ubicó en el 83,2%, lo que representó una baja de 0,3 puntos porcentuales respecto de septiembre de 2025.
En los vuelos internacionales, la demanda aumentó un 0,4% frente al mismo mes del año pasado. Sin contar Oriente Medio, el incremento alcanzó el 1,7%. La capacidad disponible creció un 0,5% y el factor de ocupación llegó al 83,6%, aunque quedó 0,1 puntos porcentuales por debajo del registro de septiembre de 2025.
En cambio, el tráfico doméstico se contrajo un 2,2% interanual. La capacidad se redujo un 1,3% y el factor de ocupación fue del 82,5%, una disminución de 0,7 puntos porcentuales.
“La demanda de tráfico aéreo cayó un 0,5% en septiembre, lo que refleja la debilidad en Oriente Medio y Norteamérica. No obstante, esto supuso una mejora con respecto a agosto, con una recuperación del crecimiento en la mayoría de los mercados internacionales”, señaló Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefa de la IATA.
La ejecutiva advirtió que las tendencias podrían mantenerse debido a la incertidumbre geopolítica y la volatilidad de los precios del combustible. También anticipó que la capacidad global de asientos programados permanecerá por encima de los niveles de 2025 durante octubre y noviembre, aunque con tasas de crecimiento débiles y diferencias importantes entre regiones.
**América Latina y África lideraron el crecimiento**
Entre los mercados internacionales, las aerolíneas latinoamericanas registraron uno de los desempeños más destacados. La demanda aumentó un 8,2% interanual y la capacidad disponible creció un 7,6%. El factor de ocupación alcanzó el 83,9%, con una mejora de 0,5 puntos porcentuales frente a septiembre del año anterior.
África también mostró una evolución positiva, con un crecimiento de la demanda del 8% y una expansión de la capacidad del 8,8%. Sin embargo, el factor de ocupación se ubicó en el 74,8%, lo que representó una caída de 0,6 puntos porcentuales.
En Asia-Pacífico, la demanda avanzó un 0,7% interanual, mientras que la capacidad aumentó un 0,4%. El factor de ocupación llegó al 83,1%, una mejora de 0,3 puntos porcentuales. El tráfico creció en cuatro de las seis principales rutas internacionales que conectan con la región. En los vuelos dentro de Asia, en cambio, cayó un 0,9%, aunque la contracción fue menor que la registrada en agosto.
Las compañías europeas registraron un incremento de la demanda del 1,8%, acompañado por un aumento de la capacidad del 1,2%. El factor de ocupación alcanzó el 86,1%, con una mejora de 0,5 puntos porcentuales. En el corredor transatlántico, el tráfico retrocedió un 0,6%, una caída más moderada que la del 2,5% registrada en agosto.
Norteamérica presentó un comportamiento prácticamente estable en la demanda internacional respecto del año anterior. La capacidad disminuyó un 1,9%, mientras que el factor de ocupación llegó al 84,9%, con una suba de 1,6 puntos porcentuales. El tráfico cayó en tres de las cuatro principales rutas internacionales que conectan con la región, aunque las bajas fueron menos pronunciadas que en agosto.
Oriente Medio fue la región más afectada. La demanda se desplomó un 7,5% interanual y la capacidad se redujo un 3,3%. El factor de ocupación quedó en el 78,3%, con una caída de 3,6 puntos porcentuales.
El tráfico entre Oriente Medio y Asia retrocedió un 8,8%, una contracción superior al 7,9% de agosto. En la ruta que conecta Oriente Medio con Norteamérica, la demanda cayó un 3%, aunque la baja fue levemente menor que la del mes anterior.
**La debilidad del mercado doméstico**
El tráfico aéreo dentro de cada país, medido en pasajeros-kilómetro (RPK), registró una contracción del 2,2% en septiembre frente al mismo mes de 2025. La resistencia de Australia, Brasil y China no alcanzó para compensar la debilidad persistente de Estados Unidos.
En el mercado estadounidense, la demanda doméstica cayó un 2,7%, una evolución que pudo estar vinculada con la menor confianza de los consumidores. India registró su mayor descenso del año, con una contracción del 8,3%.
En Japón, el tráfico interno retrocedió un 0,8%, en parte por las interrupciones de vuelos relacionadas con el clima que afectaron una parte del período de viajes de la Semana de Plata de septiembre.
Los resultados reflejan un mercado aéreo internacional con comportamientos muy diferentes según la región. Mientras América Latina y África mantienen tasas de crecimiento elevadas, Oriente Medio y algunos de los principales mercados domésticos continúan condicionando la evolución global del transporte de pasajeros.
