Peter Cerdá, CEO de ALTA, afirmó que la Argentina registra los costos de navegación aérea más elevados de América Latina y el Caribe, de acuerdo con una comparación de tarifas para un mismo modelo de aeronave. Según las cifras presentadas por el ejecutivo, un Boeing 787 paga US$ 2.761 por cada 1.000 kilómetros en el país, frente a US$ 228 en Chile.
Cerdá también señaló que los cargos aumentaron un 15% durante 2026, luego de una suba del 18% el año anterior. El reclamo se concentra en las tasas vinculadas con los servicios de navegación aérea y aterrizaje que presta la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA).
La discusión se intensificó tras la Resolución 265/2026 de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), publicada el 30 de abril, que actualizó los valores de esos servicios. Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el nuevo esquema implicó incrementos del 15% para los sobrevuelos internacionales y los aterrizajes, mientras que la tasa de navegación aérea de cabotaje registró una suba del 359%.
La medida generó objeciones de IATA y de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), que cuestionaron la aplicación de los aumentos sin una instancia previa de consulta con las empresas del sector.
En respuesta, el Gobierno creó en septiembre una mesa técnica de trabajo con participación de la ANAC, EANA, IATA, JURCA, aerolíneas y otros actores de la industria. El organismo tiene plazo hasta el 1 de diciembre de 2026 para elevar recomendaciones a la Secretaría de Transporte. Sin embargo, las conclusiones no tendrán carácter vinculante y su presentación no implica una revisión automática de las tarifas vigentes.
Cerdá reconoció avances en el diálogo con las autoridades argentinas, aunque señaló que persisten diferencias sobre los cargos que pagan las compañías y la administración de los recursos recaudados. “Hay oportunidades para financiar la infraestructura de muchas maneras, pero lo más importante es que hay que tener un diálogo abierto, transparente, tenemos que conocer cómo se van a hacer las inversiones, sobre todo que al final del día el que lo va a pagar es el pasajero o la línea aérea”, explicó.
Para las empresas, la previsibilidad de los costos y la transparencia sobre el destino de los fondos son factores relevantes al momento de definir sus operaciones y planes de crecimiento.
En el mismo foro también se abordó la posición de LATAM Airlines Group, uno de los principales operadores internacionales del mercado argentino. Su CEO, Roberto Alvo, afirmó que el país sigue siendo importante para la compañía, aunque aclaró que no existe una decisión ni un cronograma definido para retomar los vuelos domésticos que dejó de operar en 2020.
“Argentina es un mercado extremadamente importante”, sostuvo Alvo. Además, destacó que el país es el mercado más grande de la compañía al sur de sus centros de conexión y que resulta fundamental para su red. Actualmente, LATAM opera más de 30 vuelos internacionales diarios desde sus hubs y conexiones directas, como la ruta entre Buenos Aires y Miami.
Sin embargo, al referirse a una posible vuelta al cabotaje argentino, el ejecutivo fue claro: “Nuestra prioridad en la Argentina está en el negocio internacional”.
La compañía conecta a los pasajeros argentinos con destinos de América Latina y del resto del mundo a través de sus centros de distribución de vuelos en Santiago de Chile, Lima y San Pablo. Por eso, la relevancia del mercado local no depende únicamente de la demanda de pasajeros que viajan desde y hacia el país, sino también de su posición dentro de la red regional.
LATAM cuenta desde diciembre de 2025 con una autorización para realizar servicios domésticos en la Argentina, pero esa habilitación no significa que vaya a comenzar a operar de inmediato. La decisión depende de la evaluación comercial de las rutas, la disponibilidad de aeronaves, los costos y las perspectivas de rentabilidad.
El caso refleja uno de los desafíos del mercado aerocomercial argentino: una mayor apertura regulatoria puede ampliar las posibilidades de operación, pero no garantiza por sí sola la llegada de nuevos servicios. Las compañías también evalúan la demanda, los costos operativos y las condiciones necesarias para sostener rutas rentables.
El debate se desarrolla en un contexto de crecimiento del tráfico aéreo. De acuerdo con cifras de la ANAC difundidas por el Gobierno, durante los primeros nueve meses de 2026 se registraron 25.105.000 pasajeros en los aeropuertos del país, el mayor volumen para ese período. La cifra superó en un 2% el récord del mismo lapso de 2025, cuando se contabilizaron 24.496.000 pasajeros.
El crecimiento del tráfico representa una referencia para las empresas que analizan oportunidades en el país, aunque el volumen total de pasajeros no determina por sí solo la rentabilidad de una operación. La distribución de la demanda entre rutas, la estacionalidad, el combustible y las tasas aeroportuarias y de navegación influyen en los resultados de las compañías.
Las condiciones laborales también forman parte de las variables que evalúa la industria. La Argentina cuenta con un sector aerocomercial altamente sindicalizado, un aspecto que volvió a quedar en evidencia tras nuevas medidas del Gobierno destinadas a ampliar las posibilidades de operación.
Entre ellas se encuentra la autorización otorgada a JetSmart Airlines S.p.A., sociedad matriz chilena de la compañía, para realizar servicios regulares internos e internacionales con derechos de tráfico de tercera a novena libertad. La disposición, publicada el 14 de octubre, amplía las alternativas regulatorias disponibles para la empresa. Los derechos de octava y novena libertad permiten, bajo las condiciones autorizadas, transportar pasajeros entre puntos de otro país sin que el servicio deba comenzar o terminar en el país de origen de la aerolínea.
La medida provocó el rechazo de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), encabezada por Pablo Biró. El sindicato sostiene que la habilitación de la filial chilena de JetSMART puede generar pérdida de puestos de trabajo y una mayor precarización laboral.
“No vamos a aceptar que se rife el trabajo argentino, se desmantele nuestra industria y se ponga en riesgo la seguridad operacional para beneficiar claros intereses corporativos”, expresó la organización gremial.
En este escenario, las decisiones de las compañías dependerán de sus evaluaciones sobre el mercado y de las condiciones regulatorias, laborales y económicas para sostener sus operaciones.
La discusión planteada por ALTA en Ciudad de México adquiere relevancia para un país que busca ampliar su conectividad y atraer nuevos operadores. El ALTA AGM & Airline Leaders Forum, que se desarrolla del 18 al 20 de octubre, reúne a más de 350 delegados, incluidos más de 40 CEO de aerolíneas, y aborda temas como financiamiento, flotas, inteligencia artificial, carga aérea y regulación.
